TEROWONGAN AIR KEKAYAAN DUNIA

TopikTerupdate - Terowongan air sebagai penyedia air untuk kebutuhan rumah tangga atau irigasi bisa berada di bawah maupun atas tanah. Di beberapa tempat dunia ini, ada terowongan air yang menjulang tinggi membelah kota, seperti contohnya 6 terowongan menakjubkan ini.

 

1. Terowongan Air Camaya

Terowongan air Camaya ini dibangun pada masa Raja Joao V (1706 – 1750) memerintah. Tujuannya adalah sebagai penyedia air ke kota Lisbon. Terowongan air ini memiliki 109 tiang yang berjajar dari ujung ke ujung. Tinggi penyangga terowongan air ini mencapai 65 meter.

2. Terowongan Air Vanvitelli

Terowongan air Vanvitelli ini dibangun oleh seorang arsitektur bernama Luigi Vanvitelli. Luigi membangun terowongan air ini atas perintah Raja Charles VII dari Naples untuk mensuplai kerajaan Caserta.

3. Terowongan Air Eagle

Terowongan air Eagle merupakan terowongan air yang memiliki konstruksi paling rumit di Spanyol. Terowongan air ini dibangun pada abad 1 Masehi.

 

4. Terowongan Air Santiago de Queretaro

Terowongan air Santiago de Queretaro ini terletak di Meksiko. Panjangnya adalah 1280 meter dan tingginya 20 meter. Terowongan air ini dibangun oleh Marquis Juan Antonio pada tahun 1738.

5. Terowongan Air Segovia

Terowongan air di Segovia yang merupakan terowongan air terpanjang peninggalan zaman Romawi. Letaknya di Eropa bagian barat, tepatnya di Segovia, Spanyol dan memiliki panjang 728 meter dengan ketinggian 28 meter.

6. Terowongan Air The Pont du Gard

Terowongan air “The Pont du Gard” adalah terowongan tertinggi peninggalan zaman romawi. Terowongan ini berdiri di atas Sungai Gardon di Prancis. Panjangnya adalah 275 meter dengan ketinggian 47 meter. Terowongan ini merupakan situs dunia yang dilindungi oleh UNESCO

GEDUNG PENCAKAR LANGIT DUNIA (SKYSCRAPER BUILDING)

Gedung tertinggi menjadi simbol kekuatan ekonomi dan kemakmuran sebuah negara. Setelah pendirian Empire State Building pada Mei 1931, berbagai negara terus berlomba membuat gedung tinggi.

Dikutip dari Reuters, Kamis (3/5/2012), gedung tertinggi di dunia saat ini yang sudah berdiri adalah Burj Khalifa di Dubai. Saat ini, gedung tertinggi di dunia kini berada di Timur Tengah dan Asia, Burj Khalifa yang tertinggi dengan ketinggian 2.600 kaki (828 m).

Kedua adalah gedung Taipei 101 dengan ketinggi 1.671 kaki (509 meter). Kemudian ketiga The Shanghai World Financial Center adalah 1.614 kaki.

Dari daftar 11 gedung tertinggi di dunia saat ini, tercatat ada 4 gedung yang lokasinya di China.

Arab Saudi kini sedang mengincar gedung tertinggi dunia. Binladin Group sedang merencanakan pembangunan Kingdom Tower di Jeddah yang tingginya mencapai 3.000 kaki dan diharapkan selesai pembangunannya pada tahun 2016.

Berikut daftar gedung-gedung tertinggi dunia versi Reuters:
1. Burj Khalifa saat ini tercatat sebagai gedung tertinggi di dunia. Sheikh Mohammad bin Rashed al-Maktoum meresmikan Burj Khalifa yang tingginya mencapai 2.717 kaki dan memiliki 163 lantai.

2. Gedung Taipei 101 yang memiliki tinggi 1.667 kaki.

 

3. Gedung The Shanghai World Financial Center yang memiliki ketinggian 1.614 kaki

 

4. Gedung Hong Kong's International Commerce Center dengan ketinggian 1.588 kaki

 

5. Menara Kembar Petronas (twin tower) di Malaysia dengan ketinggian 1.483 kaki

 

6. Gedung The Nanjing Greenland Center di China dengan ketinggian 1.476 kaki 

 

7. Gedung Chicago's Willis Tower dengan ketinggian 1.451 kaki 

 

8. Gedung The Ghuangzhou West Tower di China dengan ketinggian 1.435 kaki

 

9. Gedung Shanghai's Jinmao Tower dengan ketinggian 1,380 kaki

 

10. Gedung Hong Kong's Two International Financial Center dengan ketinggian 1.362 kaki 

 

11. Gedung Chicago's Trump International Hotel and Tower dengan ketinggian 1.326 kaki

JEMBATAN TERNAMA DUNIA

      Jembatan menjadi ikon penting dari sebuah negara. Terbukti, banyak negara berambisi untuk membangun jembatan termegah sejagat.  
    Manusia menggunakan jembatan untuk membuat peradaban. Tak heran jika banyak negara berlomba-lomba untuk mendirikan jembatan super megah. Berikut adalah sepuluh jembatan paling terkenal di dunia versi Touropia.com.

1. Ponte Vecchio

   Ponte Vecchio (arti harfiah "jembatan tua") adalah sebuah jembatan abad pertengahan yang terbentang di atas sungai Arno, Florence.  

2. Jembatan Golden Gate

    Golden Gate adalah jembatan suspensi yang menjadi salah satu atraksi wisata paling populer di San Fransisco dan California. Jembatan megah ini membutuhkan waktu 7 tahun untuk merampungkannya.

3. Jembatan Millau

   Jembatan Millau membentang di atas lembah Tarn, dekat sungai Millau di selatan Perancis. Ini adalah jembatan terjangkung di dunia dengan puncak tiang tertinggi mencapai 343 meter. 

4. Tower Bridge

    Tower Bridge adalah jembatan gantung di London, yang terbentang di atas sungai Thames. Pembangunan dimulai tahun 1886 dan selesai delapan tahun kemudian.

5. Charles Bridge

   Charles Bridge adalah jembatan yang melintasi sungai Vltava di Praha, Republik Ceko. Pembangunannya dimulai tahun 1357 di bawah pemerintahan Raja Charles IV dan selesai pada awal abad ke-15. 

6. Akashi-Kaikyo Bridge

   Akashi-Kaikyo Bridge juga dikenal sebagai Jembatan Pearl. Jembatan ini mempunyai suspensi terpanjang di dunia, yakni 1.991 meter. Pembangunan jembatan memakan waktu hampir 12 tahun dan dibuka untuk umum pada tahun 1998.

7. Stari Most

   Stari Most (The Old Bridge) adalah jembatan megah yang menyebrangi sungai Neretva di kota Mostar, Bosnia dan Herzegovina. Jembatan ini dibangun pada masa Kekaisaran Ottoman pada tahun 1566. 

8. Sydney Harbour Bridge

   Sydney Harbour Bridge merupakan salah satu ikon Australia yang paling dikenal dunia. Jembatan berdiri setinggi 134 meter di atas Sydney Harbour.

9. Alcantara Bridge

   Alcantara Bridge merupakan jembatan yang melintasi sungai Tagus di Alcantara, Spanyol. Jembatan ini menjadi karya seni dari peradaban Romawi kuno. 

10. Chengyang Bridge

     Chengyang Bridge yang dijuluki sebagai Jembatan Angin dan Hujan, telah dibangun pada tahun 1916. Jembatan ini membentang di atas Sungai Linxi, China.

     Jembatan menjadi saksi sejarah dalam perkembangan peradaban manusia. Tanpa jembatan, manusia tidak akan mampu membangun peradaban dunia.

INDONESIA DAN SURAMADU

   Jembatan Suramadu menghubungkan antara kota Surabaya di Pulau Jawa dan kota Bangkalan di Pulau Madura. Keberadaan jembatan ini akan memperlancar lalu lintas barang dan jasa. Jembatan sepanjang 5,4 kilometer itu menjadi ikon perubahan bagi Madura. Proyek ini kelak diharapkan dapat mengukir sejarah baru dalam perkembangan transportasi di Indonesia karena untuk pertama kalinya dibangun jembatan yang menghubungkan antar dua pulau, sekaligus menjadi jembatan terpanjang di Indonesia.

    Pembangunan Jembatan Suramadu tidak hanya sekedar membangun jembatannya saja tetapi yang lebih penting adalah meningkatkan perekonomian Madura yang tertinggal dibandingkan dengan daerah lain di Jawa Timur.

Proyek jembatan Suramadu ini digagas pertama tahun 1960an oleh Ir. Sedyatmo (alm) yang tadinya direncanakan untuk membangun jembatan yang menghubungkan Pulau Jawa dan Pulau Sumatera. Gasasan ini mendapat respon yang positif oleh Presiden Suharto (alm), dimana pada awal juni tahun 1986 Presiden Soeharto menunjuk Menteri Negara Riset dan Teknologi/ Kepala Badan Penerapan dan Pengkajian Teknologi (BPPT) BJ Habibie. Kajian awal kemungkinan hubungan langsung antarpulau Sumatera-Jawa-Bali pun dilakukan dan proyek kajian ini diberi nama Tri Nusa Bima Sakti yang bekerja sama dengan Swasta Jepang.

     Untuk mempromosikan dan mensosilisasikan Proyek Tri Nusa Bimasakti, maka BPPT dan JIF menyelengarakan Seminar di Jakarta tanggal 21-24 September 1986 dengan mengambil thema seminar “”Japan-Indonesia Seminar on Large Scale Bridges and Under Sea Tunnel”. Seminar tersebut kemudian dilanjutkan dengan serangkaian studi pendahuluan hingga tahun 1989. Karena studi tersebut mencakup hubungan tiga pulau atau lebih, nama proyek disempurnakan menjadi “Proyek Tri Nusa Bima Sakti dan Penyeberangan Utama”. Dari kajian-kajian yang dilakukan, yang dianggap layak untuk segera diimplementasikan adalah hubungan langsung Jawa-Madura/ Bali.

   Sayangnya, konsep Jembatan Suramadu ini tidak ada realisasinya. Hingga dengan Keppres Nomor 55 Tahun 1990 tanggal 14 Desember 1990, dibentuk Proyek Pembangunan Jembatan Suramadu yang merupakan proyek interdep yang melibatkan banyak pihak. Sayangnya, politik kembali bergolak dan krisis ekonomi bikin proyek ini berhenti. Untungnya, lewat Keppres 79 Tahun 2003 yang ditandatangani Presiden Megawati Soekarnoputri (mencabut Keppres 55/1990), Proyek Jembatan Suramadu dinyatakan sebagai proyek prioritas. Pemancangan tiang pertama dilakukan tanggal 20 Agustus 2003. Presiden Megawati Soekarnoputri pun meresmikan dimulainya penyambungan jalan.

Pembiayaan pembangunan Suramadu 55 persen ditanggung pemerintah, sedangkan 45 persen sisanya pinjaman dari China. Dari total biaya pembangunan Suramadu sebesar Rp 4,5 triliun, sekitar Rp 2,1 triliun di antaranya harus berutang kepada China.


RINCIAN PANJANG DAN LEBAR JEMBATAN SURAMADU

    Jembatan Suramadu terdiri dari 3 bagian yaitu causeway, approach bridge dan main bridge. Dari total panjang jembatan sejauh 5.438 m terdiri dari Causeway sisi Surabaya 1.458 m, Causeway sisi Madura 1.818 m. Bentang tengah panjang keseluruhan mencapai 2.162 m terdiri dari dua Approach Bridge masing-masing 672 m dan Main Bridge sepanjang 818 m. Panjang jalan pendekat di sisi Surabaya mencapai 4,35 km dan di sisi Madura 11,50 km.

Jembatan Suramadu  nantinya akan  menyediakan akses khusus sepeda motor. Letaknya di sisi kanan dan kiri jembatan. Lebar masing-masing 2,75 meter. Total lebar jembatan mencapai 30 meter (2 x 15 meter). Di tiap jalur (arah Surabaya maupun arah Madura) akan ada jalur lambat masing-masing berukuran 2,2 meter. Kemudian, di tiap jalur akan ada dua jalur cepat yang masing-masing selebar 3,5 meter.


KELEBIHAN JEMBATAN SURAMADU

   Jembatan Suramadu bisa tahan terhadap guncangan gempa sampai 7 skala Richter. Jembatan ini pun dirancang dengan sistem antikorosi pada fondasi tiang baja. Artinya, Jembatan Suramadu Anti Gempa dan juga Jembatan Terpanjang se Asia Tenggara.

Suramadu Bridge dilengkapi Anemometer (Alat pengukur kecepatan angin) untuk menjaga keamanan pengendara roda dua saat melintasi jembatan. Kecepatan maksimal yang masih dapat ditoleransi untuk pengendara sepeda motor adalah 40 kilometer per jam, sedangkan untuk kendaraan roda empat 60 kilometer per jam.


MANFAAT DIBANGUNNYA SURAMADU

a) Manfaat Secara langsung

• Meningkatnya kelancaran arus lalu lintas atau angkutan barang dan orang. Dengan semakin lancarnya arus lalu lintas berarti menghemat waktu dan biaya.
• Merangsang aktivitas perumbuhan perekonomian.
• Meningkatkan penerimaan dari tariff tol. Hal itu terjadi karena transportasi barang dan orang yang semakin meningkat.

b) Manfaat secara tidak langsung

• Meningkatnya jumlah penduduk akan merangsang naiknya permintaan permintaan barang dan jasa.
• Meningkatnya kebutuhan untuk kawasan pemukiman dan infrastruktur.
• Meningkatkan PDRB dan kesejahteraan masyarakat.
• Keadaan Suramadu saat ini

    
     Belum sepekan diresmikan, Suramadu telah dipreteli tangan jahil. Sebanyak 42 lampu di bagian bentang utama (main span) telah hilang. Beberapa mur pagar besi di pinggir jembatan yang berfungsi sebagai pelindung motor juga hilang — menurut Koran Tempo. Pengelola jembatan bahkan telah menemukan beberapa goresan pisau di sekujur kabel penahan dua pilar utama jembatan. Goresan ini menandakan adanya upaya pemotongan kabel.

     Bayangkan saja akibatnya bila kabel yang putus itu membuat jembatan tiba-tiba ambruk, sementara lalu lintas tengah mencapai puncaknya. Bagaimana seandainya lampu penerangan yang hilang itu membuat seorang pengemudi kehilangan arah dan menabrak kendaraan di depannya? Pemerintah memang berkewajiban menjaga dan merawat semua fasilitas publik. Tapi masyarakat mestinya juga ikut bertanggung jawab.

CABANG KEILMUAN DALAM TEKNIK SIPIL

• Struktural: Cabang yang mempelajari masalah struktural dari materi yang digunakan untuk pembangunan. Sebuah bentuk bangunan mungkin dibuat dari beberapa pilihan jenis material seperti baja, beton, kayu, kaca atau bahan lainnya. Setiap bahan tersebut mempunyai karakteristik masing-masing. Ilmu bidang struktural mempelajari sifat-sifat material itu sehingga pada akhirnya dapat dipilih material mana yang cocok untuk jenis bangunan tersebut. Dalam bidang ini dipelajari lebih mendalam hal yang berkaitan dengan perencanaan struktur bangunan, jalan, jembatan, terowongan dari pembangunan pondasi hingga bangunan siap digunakan.
• Geoteknik: Cabang yang mempelajari struktur dan sifat berbagai macam tanah dalam menopang suatu bangunan yang akan berdiri di atasnya. Cakupannya dapat berupa investigasi lapangan yang merupakan penyelidikan keadaan-keadaan tanah suatu daerah dan diperkuat dengan penyelidikan laboratorium.

•  Manajemen Konstruksi: Cabang yang mempelajari masalah dalam proyek konstruksi yang berkaitan dengan ekonomi, penjadwalan pekerjaan, pengembalian modal, biaya proyek, semua hal yang berkaitan dengan hukum dan perizinan bangunan hingga pengorganisasian pekerjaan di lapangan sehingga diharapkan bangunan tersebut selesai tepat waktu.
• Hidrologi: Cabang yang mempelajari air, distribusi, pengendalian dan permasalahannya. Mencakup bidang ini antara lain cabang ilmu hidrologi air (berkenaan dengan cuaca, curah hujan, debit air sebuah sungai dsb), hidrolika (sifat material air, tekanan air, gaya dorong air dsb) dan bangunan air seperti pelabuhan, irigasi, waduk/bendungan(dam), kanal.
• Transportasi: Cabang yang mempelajari mengenai sistem transportasi dalam perencanaan dan pelaksanaannya. Mencakup bidang ini antara lain konstruksi dan pengaturan jalan raya, konstruksi bandar udara, terminal, stasiun dan manajemennya.
• Informatika Teknik Sipil: Cabang baru yang mempelajari penerapan Komputer untuk perhitungan/pemodelan sebuah sistem dalam proyek Pembangunan atau Penelitian. Mencakup bidang ini antara lain dicontohkan berupa pemodelan Struktur Bangunan (Struktural dari Materi atau CAD), pemodelan pergerakan air tanah atau limbah, pemodelan lingkungan dengan Teknologi GIS (Geographic information system).